1. januar forlot Storbritannia EU, og selv om tankene våre har blitt dominert av pandemien, har det vært store endringer i kjøreregler og forskrifter som påvirker bilister som reiser utenlands.
Det kommer i tillegg til lovendringer i England, som inkluderer et potensial nytt parkeringsforbud for fortau i år og høyere veiavgift fra denne måneden , selv om drivstoffavgiften har blitt frosset ned i en liten seier.
20 måltider i uken
Selv om regjeringen er i tvil om hvorvidt britiske folk vil være i stand til å reise utenlands i sommer, er en ting sikkert: Når du kommer, vil det være noen viktige veiforskrifter å følge.
Selv om det har vært andre ting som dominerer nyhetssyklusen, har Brexit ikke gått noen steder, og britiske sjåfører vil sannsynligvis nesten ha glemt hvordan Storbritannias tilbaketrekning fra EU vil påvirke kjøringen, forklarer Keith Hawes, direktør for bilutleiefirmaet Nationwide Vehicle Kontrakter.
Etter hvert vil vi alle kunne reise fritt rundt EØS, kanskje så sent som på sensommeren, og selv om det er noe å se frem til, bør folk ikke stå uforstående eller uforberedt når de kjører i Europa.
1. britiske førerkort
Brexit -regelendringene er nå i full kraft (Bilde: AFP via Getty Images)
Fra 1. januar vil de fleste britiske bilister fremdeles kunne bruke sitt vanlige førerkort til å kjøre i EU -land.
Det er fordi førerkort utstedt i Storbritannia fortsatt vil være gyldig når du kjører i EU -land.
Det er imidlertid noen unntak.
2. Internasjonale førerkort
I noen tilfeller kan det være nødvendig med en internasjonal kjøretillatelse (IDP).
Denne tillatelsen kreves for å kjøre inn 27 amerikanske land , samt Sveits, Norge, Island og Liechtenstein hvis du er en av 3 millioner briter som for øyeblikket har en papirlisens, ikke et fotokort.
IDP -er gjelder også hvis lisensen din ble utstedt i Gibraltar, Guernsey, Jersey eller Isle of Man.
Regjeringens råd hvis du er i en av disse gruppene, er å sjekke med ambassaden i landet du planlegger å kjøre inn for å se om du trenger en IDP.
En IDP kan kjøpes på postkontorer for £ 5,50 og vare i tre år hver.
Det er to forskjellige typer IDP du kan trenge i Europa. For Frankrike og Tyskland, for eksempel, trenger noen av disse menneskene en IDP fra 1968.
hva betyr 80
Det er også en IDP fra 1949, som for eksempel dekker besøk i Andorra.
Hvis du blir fanget bak rattet i EU eller EØS uten riktig IDP, kan du bli bøtelagt, sendt til retten eller til og med få bilen din beslaglagt.
De tre IDPene som kreves på kontinentet er:
- 1926 IDP - du trenger bare denne IDPen hvis du vil kjøre gjennom eller i Lichtenstein.
- 1949 IDP - påkrevd når du kjører på Kypros, Island, Malta og Spania.
- 1968 IDP - Alle andre EU/EØS -land krever at sjåfører reiser med en IDP fra 1968
3. Europeisk forsikring
Grønne kort er et lovkrav
Til tross for Brexit -avstemningen, frem til 1. januar 2020, fortsatte forsikringene å tilby britiske sjåfører utenlands som de hadde før 2016.
Men nå som overgangsperioden er over, har ting endret seg. Sjåfører vil også nå trenge et grønt kort fra forsikringsselskapet når de kjører i Europa.
Disse grønne kortene gir et minimumsnivå av tredjepartsdekning hvis du skulle havne i en ulykke.
Det spiller ingen rolle om du har en mer omfattende forsikring i Storbritannia. Grønne kort samsvarer ikke nødvendigvis med dekningsnivået du betaler for i Storbritannia, bare grunnleggende tredjepartsdekning.
Sjåfører bør søke om grønt kort minst seks uker før de skal reise for å sikre at kortet kommer i tide.
Et unikt grønt kort bør også registreres for hvert kjøretøy med hjul i konvoien din, så separate grønne kort er nødvendig for flere biler, tilhengere og campingvogner.
Hvis det blir forespurt på kontinentet, må Green Card overleveres i fysisk form, noe som betyr at sjåfører ikke kan stole på å bare vise telefonen.
freddie mercury paul leietaker
4. Nye tester for expats
Før 1. januar bodde det nesten en halv million britiske førerkortsinnehavere i EU -medlemsstater som måtte bytte lisens eller ta en ny test.
Slik er det ikke lenger. Enhver britisk innvandrer som flytter til et europeisk land fra 2021 og utover, må nå prøve seg for å kjøre lovlig mens han bor i det landet.
Dette er særlig sannsynlig å påvirke britiske pensjonister som trekker seg tilbake til land som Frankrike eller Spania, som kan ha hatt tiår med kjøring siden sist tok en test.
5. Kan jeg ta min leasede bil på ferie?
Hvis du ønsker å ta leasekjøretøyet ditt til utlandet, må du kontakte finansleverandøren for å få de relevante tillatelsene før du reiser til turen.
ulrika jonsson første dater
Du må fylle ut et VE103B-skjema (Vehicle-on-Hire-Certificate), et juridisk dokument som fungerer som et alternativ til V5C-loggboken.
VE103B inneholder kjøretøyets detaljer, for eksempel registreringsnummer, merke og modell, og vil også bekrefte navnet og adressen til personen som leaser kjøretøyet, samt kontraktens lengde.
6. Pakk en høykvalitets jakke
I Frankrike må alle biler nå utstyres med en advarselstrekant og ha en synlig jakke stuet i nødstilfeller.
Franskmennene forventer også at alle sjåfører til enhver tid skal ha med seg et alkometer -sett.
Dette høres kanskje dyrt ut, men engangspustealysatorer er tilgjengelige, og det anbefales at du tar med deg to av disse, slik at hvis du bruker en, kan du fortsette reisen med et ekstra
7. GB -klistremerker
Alle biler uten EU -skilt må ha et GB -klistremerke for å indikere at bilen deres er britisk.
Unntaket er biler som har en EU -plate, som de fleste britiske biler produserte før Brexit -perioden.
Britiske biler produsert etter Brexit vil bære britiske plater, så alle biler som er produsert etter dette året, må ha et EU-klistremerke når de reiser i Europa.
Men hvis du kjører i Spania, Kypros eller Malta, er bilens alder uvesentlig, og du må presentere et GB -klistremerke uavhengig av nummerplaten eller bilen din.
