SKODA FABIA 1.2 TSI SE ANMELDELSE AV RICHARD HAMMOND: FORNUFTIG OG GOD VERDI

Glatt: Skoda Fabia 1.2 TSI SE

Ukens vegtest er nye Skoda Fabia. Men før vi klatrer bak rattet til Fabia 1.2 TSI SE, la oss ta en rask titt på Polo 1.2 TSI SE.

De er virkelig nære slektninger disse bilene, som deler de fleste av sine oljete biter og overbygning, men med forskjellig styling, merker og interiør.

Og pris.

Fabiaen vi tester er £ 13,390 og nærmeste Polo til denne spesifikasjonen, den som er nevnt ovenfor, er £ 14,210.

Det er fristende å tro at begge bilene koster omtrent det samme å lage, og det er bare at VW er det mer ønskelige merket, derav den høyere prisen for Polo.

Når du gjør en Sherlock on Fabia, ser du imidlertid noen subtile kostnadsbesparelser som forteller litt mer om historien.

Griphåndtakene i en Polo er, og har vært i et par generasjoner, dempet slik at når du slipper dem, går de sakte på plass igjen.

Fabiaene er ikke det, så de bare slår tilbake på fjærene.

Komfortabelt: Nytt Fabia -interiør

Fabia har elektriske frontvinduer (navngi en bil laget i dag som har opprullbart frontglass), men mens Polo har en ettrykksfunksjon, har ikke Fabia det.

Det må spare omtrent £ 1 på prisen på et stafett.

Det er uten tvil enda mer subtile kostnadsbesparelser på steder der lyset ikke skinner, men la oss fortsette med testen.

Nye Fabia kommer bare med fem dører. Så hvis du bare vil ha tre, må du velge en Polo. Det er et utvalg av flere motorer-inkludert den 1,0-liters tresylindrede motoren i den lille Citigo.

Fordi Citigo er liten veier den ikke mye - 220 kg mindre enn Fabia faktisk. Så denne motoren sliter litt i den tyngre Skodaen.

Vi har kjørt 1,4 TDI-dieselen, og denne tresylindrede er ikke den mykeste eller mest lydløse lille diesel-så testbilen vår er på 90 hk 1.2 TSI-motoren det beste valget. Det er en 110 hk versjon av samme motor, men den lavere motoren gjør jobben.

Fabia har vokst litt i størrelse, og hvis du går fra den nåværende modellen, vil du legge merke til litt ekstra skulderrom. Skoda er sjenerøs med bagasjeplass og nye Fabia er et godt eksempel.

neste svarte fredag-salg 2019

Bagasjen på 330 liter er 50 liter større enn Polos. Synd at baksetene ikke faller helt flatt ned og at leppen er litt høy. Men selve åpningen er bredere enn før, så det er en seier.

Stille: Fabia holder støyen i sjakk på veien

Når vi snakker om baksetene, er det god takhøyde for voksne i ryggen. Du får mye sett for pengene.

Mange av de prestisjetunge bilprodusentene belaster deg ekstra for digital radio (Porsche for eksempel), men Skoda passer som standard i SE. Klimaanlegg, parkeringssensorer bak og et bybremsesystem er også standard, i tillegg til et skinnratt.

Det vil være interessant å sammenligne nivået på standardsettet i denne bilen med det i den nye Hyundai i20 som vi skal teste i løpet av de neste ukene.

1,2-liters motoren er jevn og stille, noe som med bilens komfortable tur gjør Fabia avslappende og lett å kjøre.

Det er ikke mye å si om styringen, girkassen og bremsene fordi alt fungerer så bra som det skal på en matlagingsfamilie-kombi-alle disse kontrollene er velbalanserte og enkle å betjene.

Det er ikke en sporty vRS-versjon av den nye Fabia, så entusiaster vil handle andre steder, men for ikke-bensinhode, og spesielt serielle Skoda-eiere, er den nye bilen forbedret på alle områder og har ikke gått bakover i noen.

Det er fortsatt det det alltid har vært: fornuftig, bygget til en anstendig kvalitet og god verdi.