Motorsykkelkonkurransen i USA på 19070- og begynnelsen av 80-tallet ble dominert av en type racing som var mye mindre kjent for oss på denne siden av Atlanterhavet.
Ved første øyekast ser flatbaneracing ut som speedway, med de fleste begivenheter som foregår på ovale smuss.
Den avgjørende forskjellen er imidlertid at syklene som brukes til flatbane har fjæring foran og bak – og bakbremser, noe som gir en helt annen svingteknikk sammenlignet med speedway.
Flat Track Series, godkjent av American Motorcyclist Association, dekket fem disipliner, inkludert milen, den halve milen, kortbanen (vanligvis en kvart mil), TT Steeplechase (en uregelmessig formet bane, med et hopp) og veien løp (faktisk ikke på veier, men på spesialbygde stifter som Daytona 200).
Kjørestilen – å skyve bakhjulet rundt hjørner, i dag kjent som drifting – betydde at en rekke amerikanske flatbanesyklister gikk videre til internasjonal suksess i MotoGP-verdenen, inkludert Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson og Wayne Rainey.
Fremkomsten av traction control, som begrenset bakhjulsglidingen senere reduserte fordelen de flate sporerne hadde hatt.
Alt dette bringer oss til en rolig markedsby i Cambridgeshire.
Hvordan det?
Vel, Huntingdon er hjemmet til Herald Motor Company , skaperen av unike 125cc og 250cc motorsykler, den siste tilpassede versjonen av dem kalles Flat Tracker.
Jeg er glad for å kunne si at firmaet har kommet med store sprang siden jeg først testet det original og utmerket Classic 125 i 2014.
Serien inkluderer nå en Classic 250 og en Cafe Racer 250 – med en firetakts ensylindret luftkjølt motor.
Syklene er bygget i Kina og deretter oppgradert for det britiske markedet.
Og mer nylig har Herald produsert tilpassede versjoner basert på 250.
Firmaet vil også lage skikker med innspill fra kunder.
Herald Motor Company Flat Tracker
Se galleriet Flat Tracker ser absolutt ut som en del.
Det gule og svarte fargevalget er basert på en flat tracker som Ducati laget for den australske tidligere verdensmesteren i Superbike og MotoGP-stjernen Troy Bayliss da han kjørte for dem.
Sykkelen har hans signatur og løpsnummeret hans.
British Travel Awards 2013
Det minner også om Yamahas amerikanske racing-livery.
HMCs senioringeniør Martin Carter fortalte NEWSAM Motorcycling: Vi ønsket å demonstrere at du ikke trenger å bruke en formue for å bygge en spesialtilpasset sykkel.
Når det gjelder inspirasjonen hentet fra Bayliss-maskinen, sier Martin enkelt: Jeg likte utseendet på den.
Sykkelen er avskallet og minimalistisk – ingen frontskjerm, ingen speil.
I likhet med HMCs andre skikker inkluderer oppgraderinger SBS-bremseklosser, NGK-tennplugger, et HiFlow-filter og Venhill-flettede linjer.
Den fremre bremsesylinderen er hentet fra en Herald-scooter, og det er en rask gass og fotpinner fra en motocross-sykkel.
De brede, oppsvepte barene er spesiallaget og det nydelige setet er fra Redmax Speed Shop.
Jeg elsket Flat Tracker.
Estetikken og hoppingen om bord tok meg rett tilbake til ungdommen min da jeg pleide å se på grusbaneracing en søndag ettermiddag.
Når du lager 21 hk, kommer det ikke til å blåse av sokkene dine, men det er irrelevant.
Det er en absolutt fryd å sykle – lett (130 kg), smidig og responsiv.
Den takler overraskende bra, og bremsing, med enkeltskiver foran og bak, er mer enn tilstrekkelig – jeg ville bare legge støvelen på gulvet hver gang jeg gikk en sving.
Dette er old-skool-kjøring på sitt beste – enkelt og morsomt.
Og lyden fra den 250 singelen, spesielt popen når du lukker gassen - magi.
datatelling ='3' data-numberedMest lesteIkke gå glipp av
